服役近十年的特斯拉老款车型，如今也能体验到2026年的FSD技术了。
特斯拉官方近日宣布，正面向搭载英特尔车机芯片的旧款Model S/X推送FSD v14.3 Lite版本。网络上已有Model X车主展示了更新记录，有用户感叹这很“疯狂”，因为多数手机在五年后便停止系统更新。
这批车辆的“年龄”究竟有多大？它们是2017年生产的车型，那时Model 3才刚开始交付，特斯拉自研的HW3自动驾驶计算机尚未问世。这无疑是老车主的福音。
不过，特斯拉也坦承，由于硬件限制，这批老车可能无法实现最初承诺的完全自动驾驶功能。
特斯拉官方账号确认，正为搭载英特尔车机芯片的旧款Model S/X推送FSD v14.3 Lite，对应软件版本为2026.38.5.1。目前已有车主收到更新推送，包括2017款的老车。这是这批Model S/X首次获得FSD v14系列更新。
事实上，FSD v14 Lite早在今年夏天就已推出，优先覆盖HW3版Model 3/Y。9月，搭载AMD车机芯片的旧款Model S/X也陆续获得支持，而英特尔版本则一直等到现在。
这次升级带来了哪些内容？根据特斯拉的更新说明，新版FSD主要改善了复杂道路场景的处理能力及日常驾驶的舒适性。例如，面对匝道汇入、道路分叉、行人穿行、复杂红绿灯及车辆加塞等情况，FSD的响应和决策能力得到优化。正常行驶时，车辆会减少不必要的减速，方向盘控制更平顺，车道居中更稳定。
此外，旧款Model S/X还获得了Speed Profiles速度偏好设置，可根据驾驶者偏好调整行驶风格；新增的FSD连续无干预行驶里程统计，可记录车辆在无人接管下的连续行驶距离。
不过，老车的待遇仍有区别。相比同样搭载HW3的Model 3/Y，这批旧款Model S/X暂时缺少FSD自动倒车、从停车状态直接启动FSD及到达目的地后的停车位置选择等功能。它们目前也无法运行面向HW4平台开发的完整FSD v14。但对于一辆服役近十年的汽车，能获得新一代FSD的部分能力已相当难得。
当年的Model S/X采用英伟达Tegra车机芯片，自动驾驶计算机也属于更早一代。直到2018年前后，特斯拉才开始为Model S/X换装英特尔Atom车机；2019年，自研HW3计算机正式量产。此后，特斯拉为符合条件的FSD老车主提供免费HW3升级，并推出从英伟达车机升级到英特尔车机的付费服务。因此，一辆2017年的Model X能获得今天的FSD更新，背后经历了数次软硬件迭代。
即便如此，新旧平台间的性能差距依然巨大。今年4月，马斯克透露，HW3的内存带宽仅为HW4的八分之一。面对日益复杂的自动驾驶模型，这套2019年推出的计算机已显吃力。特斯拉如何让它运行新版FSD？关键在于模型蒸馏。简单来说，就是让规模更小的模型学习HW4版FSD的驾驶能力，再部署到资源有限的HW3平台上。这样，HW3虽无法直接运行完整的新模型，但仍能获得部分技术成果，包括强化学习带来的驾驶决策优化。特斯拉在更新说明中明确提到了将HW4版FSD v14的智能能力蒸馏到HW3。
一套落后数年的计算平台，依靠模型蒸馏和软件适配，跟上了新一代自动驾驶技术，这再次展现了马斯克的技术实力。
对于长期关注特斯拉的车主而言，这种跨越硬件代际的软件更新并不陌生。特斯拉很早就通过OTA为汽车增加功能，随着自动驾驶技术进步，部分老款车辆也经历了多轮软件升级。但这次跨度尤其大：2017年的Model X比特斯拉第一代自研FSD计算机还要年长两岁。
在软件更新加速的智能汽车行业，这种长期兼容能力颇具含金量。不过，软件升级可能无法无限弥补硬件性能差距。今年4月，马斯克明确承认，HW3无法实现无需人类监督的FSD。这意味着特斯拉2016年宣称新车具备完全自动驾驶所需硬件的承诺，最终未能通过软件更新兑现。尤其是那些购买过FSD、后又升级到HW3的老车主，可能还需再换一次硬件。
根据马斯克在一季度财报电话会上的表态，特斯拉计划为已购买FSD的HW3车主提供优惠换购方案，同时提供硬件改装途径，更换车载计算机和摄像头。由于改装工作量较大，马斯克甚至提议在主要城市建立专门的小型改装工厂，集中完成硬件更换。目前，硬件改装尚无明确时间表。今年7月，马斯克再次被问及HW3升级进展时表示，特斯拉希望采用性能更强的新一代计算板，可能是改进版AI4或AI5，但相关芯片预计到2027年年中才能量产。因此，对于这批老车，FSD v14 Lite很可能已是现有计算平台能获得的最后一个主要版本分支。
有趣的是，这次更新让英特尔意外刷了一波存在感。早期智能汽车兴起时，英特尔Atom曾是特斯拉车机的重要选择。2017年的Model 3采用英特尔处理器，后来Model S/X也从英伟达Tegra切换至英特尔Atom。但英特尔后来因性能落后逐渐淡出。随着汽车智能化竞争转向自动驾驶，英伟达凭借DRIVE系列平台扩大影响力，奔驰、沃尔沃、丰田、比亚迪等车企纷纷合作。此后，英伟达Orin统治行车域，高通8295统治座舱。很难想象，早期霸主英特尔的最新存在感，竟是通过特斯拉这次更新刷出来的。当然，赢家仍是马斯克，毕竟技术是最好的卖点，也是最大的豪华。那些无法为老车主提供更新的智能汽车，是时候摘掉“技术”和“智能”的标签了。
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